广州“水巴遇冷”到底是公交还是游船？

据《南方日报》报道，记者调查发现，广州使用水巴出行的市民并不多。随机询问50名乘坐公交和地铁的市民，近40名乘客不知道有水巴这种交通方式，他们对水巴的认知大多仅限于“珠江夜游”。

虽然广州目前已经开通了14条航线、35个码头，但说起水巴，可能大多数市民都有些陌生。从载客量来看恐怕也是如此，相比地铁和公交，水巴不仅不拥挤，还通常都有空座位。因此，说“水巴遇冷”倒也不无道理。但且慢，若换了别的角度，就会产生截然不同的看法。比如也有不少经常沿江出行的市民是水巴“铁粉”，对他们而言“不塞不堵也不挤”的水巴简直不要太完美。比如我有一个朋友自从发现家门口不远就有水巴码头，地铁也不坐了，私家车也不开了，就是因为水巴能让他点对点地往返住宅和办公室，既不用在公交车里挤成纸片人，也不用自己开车堵在路上还得掏出大笔停车费。

而站在交通管理者的立场，“遇冷”之说恐怕也值得商榷——难道非得像上下班高峰的地铁三号线那么“热闹”，才能算没有“遇冷”？只要在成本可负担的前提下达到了服务公众的目的，那么水巴作为一种公共出行方式，都应是值得肯定的。

对“水巴遇冷”的看法之所以会有如此大的出入，归根结底在于社会对水巴的角色、定位、预期效果有不同观点，“横看成岭侧成峰”的视角，自然会打出落差极大的分数。这也提醒我们，水巴怎么定位，其实是一个还没有得到足够重视的大问题。拿不准定位，又想干公交的活，又想做游船的生意，水巴就容易“迷航”。

其一，若定位为主要交通工具，那么水巴必然是小众的。顺应这一定位，就不仅要把航线起点和终点更多安排在居住区和商贸旺地，还要增加班次、压缩间隔来满足上班族的出行需要。此外，50个市民中有40个不知道水巴，宣传肯定是不够的。其二，若定位为辅助性的交通工具，那么最关键就是要做好接驳，深度融入地铁、公交线网。但从一些市民吐槽来看，有的码头离最近的公交站都要步行半小时，水巴的接驳功能显然还有很大提升空间。

其三，定位为观光旅游最有潜力，目前水巴在节假日反而更旺就是一个有力的证据。但要作为一种游览项目，航线就要串联各大景点，船只的规格、装修、服务也必须匹配“旅游”的目标。好比普通公交和旅游大巴都是大巴车，但里里外外却绝不是一码事。显而易见，不同的定位有不同的玩法，需要不同的配套。

水巴定位，并不是一个非此即彼的单选题，而需要详细的数据调研和受众调查，甚至可以在不同区域、不同线路上有不同的定位。当务之急是先把航线一条条拎出来，把各自定位想清楚了，再根据这个细分定位去规划码头位置、公交接驳、船只规格、班次疏密等各项配套。如此，广州水巴才能清晰地找到自己在大交通格局中的位置，更好地服务市民。