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别急,电动车售还得继续降!

作者:竹隐    栏目:财经    来源:易车网    发布时间:2024-03-30 17:10   阅读量:15242   

2024年是新能源车企稳固市场地位的关键时期,市场竞争预计将持续激烈。

开年,比亚迪秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版的发布,打响了节后“价格战”的第一枪。插电混动车型以7.98万元的起售价迅速引发了市场的广泛关注。

随后,五菱、哪吒、吉利、长安等车企纷纷响应,相继推出降价、补贴等优惠措施。五菱星光150公里进阶版车型价格从10.58万元降至9.98万元,长安启源Q05、长安启源A05起售价均下调至7.39万元。

自此,2024年首场价格战全面拉开序幕,消费者也迎来了前所未有的购车优惠。

汽车价格战如新能源汽车淘汰赛的催化剂,跟不跟、怎么跟、降多少,都是参与者必须正视并有所行动的选择。

新能源车市从“油电同价”,走向“电比油低”的时代,新能源汽车价格战来势汹汹,燃油车势必也会有所动作,这对电动车和燃油车都是里程碑。

反应较快的是,北京现代旗下伊兰特车型此前销售价格9.98万元至14.98万元,目前最低价格已降至7.58万元。

平安证券研报称,头部新能源车企在2024年增速承压,因此以头部新能源车企主导的价格战仍将延续,尤其是在10万元-20万元的主流价格带,而电池成本下行为车企进一步降价提供了空间。

电动车的核心是动力电池,动力电池的核心是锂元素。最直观的体现是,碳酸锂价格下跌、电池成本降低,成本下降显而易见,并且随着市场高速发展带来的规模效应,也就有了更多的降价空间。

新能源汽车发展初期阶段,锂电池市场迅速崛起,碳酸锂的需求量增加导致锂价不断飙升。2023年由于市场供应过剩、增速放缓,价格自然会回落。

锂价的下跌导致锂电池成本下降,对电池厂商以及车企都是巨大利好。2022年,动力电池成本占据整车成本的40%-60%,高昂的电池成本也让车企们叫苦连连。

而最新的数据显示,2023年最后一个交易日,国内电池级碳酸锂最低报价跌破10万元/吨。而在一年前每吨电池级碳酸锂价格还徘徊50万元以上的价格。

但从电池来看,电池巨头宁德时代推出了一款新的电池产品,据说电芯价格不会超过0.4元/Wh,未来计划把电池价格推进0.3元/Wh。

0.3元/Wh是什么概念?也就是一度电的电池成本差不多300元,100度的电池成本大概3万元。而在一年前,磷酸铁锂的价格还维持在大约0.8-0.9元/Wh,100度的电池包大约要八九万元。

这中间五万元左右的价格差,不就是新能源汽车实实在在的降价空间?

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