电动汽车充电难题怎么破？专家称合作建桩最靠谱

晨报·调查

今年北京市的6万个新能源指标在8月就所有被抢完，而在10月8日，又有近1.2万人申领新能源汽车牌。在新能源车销售火爆的背后，北京晨报记者日前调查发现，部分新能源车主因充电这个“老浩劫”问题而忧愁，寻桩难、列队长、停车资贵等问题仍旧困扰着新能源车主。

小区：有桩不能够用 建桩有难度

马女士在三个月前刚买了辆新能源车，每到车该充电时，她就犯难。“小区有4个充电桩，却一直没开通。我也联络过物业，想把充电桩建在小区里，但物业立场隐约，相互推委。”

记者达到马女士所住小区后发现，充电桩均属于离线状态，对应的车位也被汽油车所占。记者联络充电桩所属公司及物业，两边工作人员均表示设备还在调试过程当中，充电站如今还未搭建完成。至于什么时候能够正常应用，两边都不能够给出明确回答。

关于业主是不是可在小区内建充电桩的问题，物业回答很毅然，“自己立桩不也许，缘由是这得考虑安全和供电问题。”同时，工作人员也表示，就算是产权车位，能不能够安装充电桩也不能够确定，“业主自建充电桩这事到目前为止都不成熟，我们也没有一个蓝本可参照。”

公共区：充电排长队 时间本钱高

“充电桩倒是有，但特别少，每次都要排良久。”新能源车主刘先生每次开车都到离家较近的朝阳医院京西院区里的充电站充电，但因充电桩数目很少，每次充电都要消费很多时间和精力。

北京晨报记者在朝阳医院京西院区看到，充电桩建在了医院主楼南侧，由2个快充和2个慢充构成。管理员告知记者，这4个充电桩应用率特别高，“快充桩从下午1点多钟开始有车主列队，一直排到晚上。因为晚上9点以后停车资用会下降到每小时5毛钱，所今后半夜来充电的车主特别多。”

刘先生告知记者，通过手机APP找充电桩是很简单，然而真正想要充上电却很难。“来了还得列队，这跟汽油车加油不一样，人家加个油一两分钟就行了，这充电最少得等一小时。”刘先生表示，真实的充电困难在于没办法预估的时间本钱。

支出：停车资用贵 解卡单花钱

张先生的新能源车买了一年多，充电时所需支付的停车资成为张先生心里的一个疙瘩。

“原来电价还算廉价，但算上停车资，用车本钱其实和汽油比也差不了多少。”张先生说，每度电加服务费1.8元，综合各方面因素，每百千米需求消费约47元。“要加上停车资，就不止这个数了。”

记者看见，张先外行机里下载了很多充电桩导航APP，随身携带的充电卡也有四五张，其中有两张如出一辙的国家电网的充点卡。“国电的充电桩相比较廉价，我最常常应用，但就是特别简单锁卡，每次解卡还得花20块，所以备两张轮番使。”可是至于为什么锁卡，张先生称自己也是一头雾水。

对此，国电工作人员表示，普通锁卡问题分为两种缘由，一个是用户在操作上存在失误，另外一个就是充电桩的故障。若是因设备故障形成的锁卡，则用户无需付费。

专人值守充电站应用率高

记者在调查中发现，车主更喜爱到有人值守的充电站充电，一些无人值守的充电站，则被白白浪费。

朝阳区大郊亭桥西北角就有一座规模较大的充电站，55个充电桩一字排开，虽停车场四周有保安，但这些配有充电桩的车位还是多被汽油车所占。保安的回答也很索性直接：“我们管不了”。

而在西城区茶马街南侧的马连道茶城公共充电站，该站有25个充电桩，呈“L”型散布，分为14个快充桩和11个慢充桩。记者留意到，在5分钟内，就有6辆车出出进进，三四名站点管理员忙于车辆调度，基本不得闲。

管理员介绍，该充电站每天从上午11点到下午6点最劳碌，每天前来充电的车辆也许在70辆左右，大多车主会选择快充，平均每辆车的充电时间在1小时左右。

在此充电的新能源出租车司机田师傅告知记者，“像这样的大型充电点尽管收停车资，但快充桩多，应用率高，也就省去很多列队时间，综合考虑算是划算的。”

专家：物业厂家协作建桩最靠谱

物业管理专家路军港表示，小区建桩本不该该成难堪事。《关于推动物业管理区域新能源小客车自用充电设施安装的告诉》就明确表示物业必须配合新能源汽车车主安装充电桩，不得以一些无关的缘由拒绝、推辞、多收费用。

路军港说，在小区内安装充电桩与是不是拥有产权车位关系不大。“普通车位也能够安装，物业有责任和责任协助或配合。有些物业认为多一事不如少一事，其实在供电所和物业配合下，安满是能够获得保证的。”

路军港提到，小区建桩真实的难点在于部分小区可提供的电容量不够，这时候业主自己建桩虽也能获得物业协助，但自己付出的本钱就会增高。最好的办法还是物业和市场上的充电桩厂家协作，收取物业管理费和应用提成，在小区内树立公共充电桩。

厂家：愿配合物业安装划分责任

针对小区内树立充电桩的问题，北汽特来电(北京)新能源科技有限公司运维部门的杨经理表示，如今小区建桩主要分为两种情形，一个是公司依据市场调研后树立，一个是小区物业方主动联络公司树立充电桩。“基本上小区内充电桩可否安装运营取决于两个关键点，一是是不是树立专门车位，二是电容电源是不是到位。假如能够满足请求，我们会和物业公司基于安全的考虑，两边配合一起安装并划分责任。”

杨经理称，如今充电桩运营商把充电桩的品种分为公共和专用两类，公共充电桩树立在开放区域。杨经理称，为了便于提升充电桩的应用率和平常保护修理，在公共设施停车场和小区尽量多地树立公共充电桩，由场地方进行管理，是如今充电桩运营商们会广泛采取的运营方法。

学者：停车资补助会逐步推出

北京信息科技大学机电工程学院车辆工程专业的陈勇教授表示，路边建桩有两个难点，一个是电网容量是不是能达到请求，一个是区域归属方让不让建设。“其实实际上建充电桩的本钱低，难度小，建设起来其实不困难，我认为关键的问题在于充电桩厂家和区域所属方的好处分成。”

针对停车资一事，陈勇也不否定，停车资确实是个值得关注的问题。陈勇直言，其中牵扯到的好处问题，假如不是场地方也就很难晓得里面的苦处。而关于迟迟未出台的减免停车资用的有关政策，陈勇认为，国家补助确定会逐步推出，但补助的钱会往更有用的方面投入。

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