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奋战261天广连高速公路全线首条贯通隧道来啦

作者:李陈默    栏目:新闻    来源:东方网    发布时间:2019-12-23 12:22

大洋网讯记者19日从广连项目总包部获悉,12月19日,历时261天,由中交四航局广连高速TJ13施工段承建的青山隧道顺利贯通,打通了项目施工生产的生命线。作为全线建设重控工程,青山隧道是广连高速公路全线首条贯通的隧道,标志着广连高速建设取得阶段性进展。

广连高速公路项目起于广州从化,终于清远市连州市大路边镇粤湘两省交界处,全长235公里,为双向6车道,设计时速为100—120公里,采用BOT+EPC模式,总投资超400亿,是目前中交四航局最大的单体投资项目。根据计划,广连高速公路将于2021年底前建成通车。广连高速穿越风景壮丽、群山连绵的粤北山区,由于建设项目地处大山,地势险峻,建设者需要凿山劈岭为粤北山区老百姓修筑一条“幸福路”。

广连高速北接美丽的粤北山区,南连繁华的粤港澳大湾区,又一次缩短两地的时空距离。建成后,它将大幅度改善粤北地区交通出行问题,加快粤北地区对接融入粤港澳大湾区,主动接受大湾区的辐射带动,使大湾区的发展红利沿广连高速传递给粤北人民甚至湖南地区。

创新科技,中交方案保驾护航

为了有效解决施工工艺与施工质量重难点,项目部在筹备施工阶段就组织三次对标学习,并进行全线勘察,在没有路的地方找路,划线,太阳还没升起就出发,直到落山才回来,“来来回回,一个月时间我们整整跑了十趟,那一个月我也瘦了十斤。”项目总工程师冯光鑫说道。

面对洞口浅埋及偏压、洞内岩溶发育区及破碎带等难点,项目部采取有效应对措施。“在爆破钻孔前,我们会对岩面喷洒高压水软化围岩,并在岩壁上开凿释放孔,在孔内注射高压水,劈裂岩体或装药弱爆,打破松动围岩,提前释放应力,降低岩体刚性,减小地应力爆发强度。简单来说,就是通过增加水的压力,在内外力共同作用下,既达到爆破效果,又能减少对外界环境的影响。”冯光鑫说道。

隧道施工属于危险性较大工序,风险管控要高于路面施工,项目部创新科技,与施工方案深层次磨合,达到双剑合璧的效果。

TJ13项目部项目经理李育庆介绍说:“面对高危险性的隧道施工,我们除了既定设计的方案,还要根据具体问题,通过创新科技来‘见招拆招’。第一招——可视化:进入青山隧道施工现场,首先映入眼帘的是一张大型LED屏,屏幕上显示施工进度和进洞人员信息,因为进洞人员的安全帽贴有定位芯片,所以可在LED屏上实时查看人员位置和数量信息,方便外界及时了解洞内情况。第二招——机械化:TJ13标采用大型湿喷设备及钢筋加工采用数控设备,全方位增加机械化作业覆盖面,既保证了工程施工的进度及质量,又减少了洞中同时作业的人数,消减了风险因子。第三招——防护化:施工队伍自主研制了防岩爆设备,为隧道量身研制了多功能移动防护台车,施工到哪儿就防护到哪儿,在工作面形成保护伞,作业人员在防护伞下施工,特别是在爆破装填药作业时,可以有效防止岩块掉落飞出,保护人身设备安全。”

精细管控,中交速度提质增效

TJ13项目部在首条隧道贯通之前,还架设了全线首片箱梁,相邻的TJ14项目部完成了全线首件施工、首个顺利封顶的薄壁空心墩。“TJ13、TJ14两个标段属于全线的尾部,都处在连州山区,雨水较多,地质复杂,存在泥石流、崩塌、冒顶及围岩突变等安全风险,施工难度大,为了顺利履约,我们要在保证质量与安全的前提下,精细管控,将尾部的标段打造为广连高速全线质量与速度的龙头。”中交四航局珠海工程有限公司副总经理曹勇说道。

为克服困难,项目部在施工组织、安全生产、技术创新等方面做了大量的工作和努力,以确保项目顺利实施。一是加强集中管控,促进提质增效。通过“集中管控”的管理方式对物资采购、项目成本、资金税务、混凝土供应等方面进行集中管理,提高项目效益,确保工程质量。例如通过集中采购,对各种重要自购物资材料购置实行网上公开招标,确保材料的采购价格基本不超出预算价,从源头上严控采购成本,同时保障了货源供应,确保现场施工能够顺利进行。二是加强安全管控,打造平安工地。面对施工当中的风险,项目部始终保持如履薄冰的态度确保项目的安全生产,项目部层层压实落实安全责任,使安全质量管理的职能在本工程范围内能纵向到底、横向到边,全方位覆盖,实现了既定的安全目标。三是加强质量管理,打造品质工程。项目部严格把控工程质量关,重点落实工序“三检制”,确切实行项目自检、工序交接检、工序专检,务求强化施工过程质量控制意识,做到预防为主,防患于未然。项目推广使用“中国交建工序检验控制系统”,做到“数字监控”、“智慧监控”,做到实时上传三检数据,每个工序留存检验信息,包括现场图像、检测数据,将检验工作落实到人,为各层管理人员提供消息预警,趋势分析。

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